تكنولوجياتنا المستخدمة في القيادة التنافسية
نظام التحكم بالانطلاق
أول استخدام للنظام كان في سيارة كليو آر إس 200 إي دي سي وهو نظام يتيح لك الانطلاق مثل "قذيفة المدفع" وذلك بالتحكم في مستوى التشبث بالأرض حيث يعمل هذا النظام الإلكتروني على منع انزلاق الإطارات على الأرض من خلال العمل على عزم دوران المحرك.
ناقل السرعات المتعدد
يمكنك بكل بساطة جذب مقبض نقل السرعات المثبت في عجلة القيادة للانتقال بسرعة بين عدة نقلات للسير على أفضل غيار مناسب. تتوفر هذه التقنية في سيارات كليو آر إس وميجان جي تي وتوفر هذه التكنولوجيا تجربة قيادة لا مثيل لها.
شاشة آر إس
مستوحاة من أنظمة الحصول على البيانات المستخدمة في القيادة التنافسية وتقوم شاشة آر إس بتسجيل جميع المعلومات التي تنقلها أجهزة الاستشعار في السيارة حيث يعرض النظام 14 قراءة منها بيانات قوة المحرك وعزم الدوران وضغط المكابح ودرجة حرارة الزيت وزاوية عجلة القيادة الخ. يمكن استخدام جميع البيانات على كمبيوتر ومقارنتها بالتوقيتات القياسية على المسارات الرئيسية
نظام التعليق الأمامي بمحور التوجيه المستقل
استخدم في آر21 سوبر برودكشن في أواخر الثمانينات وقد وجدنا استخداما جديدا لمحور التعليق الأمامي مستقل التوجيه في أقوى موديلاتنا مجموعة آر إس. وعلى العكس من نظام التعليق الأمامي ماكفيرسون، يتم فصل محور التوجيه تماما من ماص الصدمات. تمنع هذه العملية انغلاق العجلات في المنعطفات الحادة وتحسن التوجيه المتسق بسرعة عالية.
تكنولوجيا توربو المتطورة
استخدم في الفورمولا 1 في عام 1977 وهي تكنولوجيا تربو رائدة من اختراع رينو وتم وضعها حاليا في معظم موديلات آر إس وجي تي. وقد شهدت تكنولوجيا التربو عودة قوية منذ عام 2014 في الفورمولا 1 فقد كانت القوة الزائدة والكفاءة التي جلبتها هذه التكنولوجيا أحد العوامل التي خفضت الانبعاثات بنسبة 40% مقارنة بالمحركات ذات الأداء المماثل.
